吉利星愿：一款把工程师逼疯的车长什么样？ 视频
近日，吉利旗下一款小型车吉利星愿正式亮相。据说，它是一款把工程师逼疯的车，目的是尽可能使用户得到满足所有的心愿。
先说实用方面。吉利星愿一直贯穿着大空间、超便利、高安全的设计理念，这背后是吉利工程师殚精竭虑想出的种种巧思。
有人会说：前备箱大有什么用呢？你打完球后一身汗的衣服，或拎着榴莲等有异味的物品，那么将它们放置于此最适合不过。当然，平时放两个公文包也不成问题。
它为什么「能」做这么大呢？星愿是一部后驱车，电机后置让前部空间更充裕。前备箱除了大，取物也很便利。因为星愿工程师对散热器做了重新调整——让它呈45度角倾斜，和特斯拉的设计类似，好处是让前备箱离人更近，拿东西不用探腰。
可能你会说，星愿在抄特斯拉的作业吗？也不算，更像是取长补短。比如星愿的前备箱是两级闩锁设计，可以有效的预防误解锁后行驶中前盖掀起来的风险。近期，特斯拉召回超168万辆，就是类似原因。
星愿的前备箱还有其它细节：两边各有一根气动撑杆，在这个级别比较少见；拥有四种开启方式，如果再加个「一脚踢」就更好了，只是那样可能不太安全。
坐在副驾，车聚君身高180cm，大小腿几乎能放平了。换句话说，副驾的脚部空间非常大。原因是，其它车把空调放在了副驾前方，而星愿把它移到了中间的位置，通过空调中置让副驾多出一个很大的腿部空间。
与此同时，副驾的手套箱也就变成了一个大抽屉，容积足足有10L，放说明书、化妆品、随身杂物绰绰有余，甚至还能放一两个笔记本。
提到笔记本，必须给大家评评星愿的门内板，居然可以放下一台笔记本电脑，很难来想象吧。
作为一名编辑，车聚君经常加班，把车一停就开始噼里啪啦打字，但突然有事需要下车，此时都不知道把电脑放哪，这时门内板能放置的好处就反映出来了。同时，里边还有一个卡口可以防晃，上方的门缝儿还能放两部手机。
星愿的无线充电板，有两点巧思。第一，与银河E5一样，无线充电板的底部有一个通风口，在手机充电时有冷风自动吹出给手机散热来提升充电效率；第二，结构像一个天然的手机架，手机搁这很方便看导航。
再看中控台，有一组物理按键，集成常用的空调开关、前挡风除雾、紧急警示灯等功能，这在当下“纯触屏化”的背景下很实用。
而且，中控台采用了吉利家常用的镂空设计，这层Loft让星愿的储物能力大幅度提升。中间有20L的储物能力，放手提包、文件袋丝毫没有压力；扶手箱容积达到5.2L，可以放不常用物件。
虽然是个小车，但星愿有多达36处的储物空间，车内物品不管大小完全不用愁放在啥地方，这真是强迫症的福音啊。
再看后排。后排的门洞开口非常大，无论垂向还是横向都很宽裕，门洞面积0.71平米，达同级最优，开门角度能到65°，门槛高度只有4公分，加上地毯几乎是齐平的，老人小孩上下车不会被绊倒。
后地台纯平，印证了星愿出自纯电平台，而非油改电。这样的平台和今年北京车展刚发布的GEA架构同源，采用11合1电机，也是高效高安全电池包，只是车型更小，操控更好。至于未来会不会独立成一个序列，还不确定。
聊到这里，车聚君得先普及两个专业名词：H点和R点。因为它们都与座椅舒适度有关。
H点指大腿与躯干相连的轴心点，有时也叫“胯点”，英文是Hip-Point，它要保证95%的成年男性通过调节座椅能满足法规要求和日常舒适度，如视野、踏板距离、气囊有效范围等等。
R点的中文是“乘坐基准点”，英文是Seating Reference Point，相当于汽车设计的坐标原点。它是整车三维尺寸和L113确定之后，首先要明确的一个重要参数，决定了车型属性、空间、舒适度和操控性，所以，R点非常重要。
我们把前后排两个R点的距离叫「R点间距」。吉利星愿的「R点间距」长达890mm，这是什么概念？既大于凯美瑞的851mm，也大于小鹏P7的863mm，还接近于汉兰达的899mm，你能想象这是一款轴距2650mm的小型车么？
另外，星愿的横向空间也不错，超过1.8米的车宽，后排坐三个人也不拥挤，可以说内部空间达到了准B级车水平。
这里先普及两个术语：L113和L115。L113是指前轮轮心至踏板的距离，对应英文是“Dash-to-Axle”；后排R点到后轮心的距离叫L115。L113和L115相当于公摊面积，它们越小，车内空间就越大。
星愿的前门缝与轮拱直接相切没有一点间距，这就造就了它极短的L113和L115，因此，吉利星愿的车内“得房率”高达85%。
这种对空间的极致追求还有一个观感，坐在后排余光没有遮挡，因为它没有三角窗，视野更通透，这跟刚刚提到的L115也有直接关系。
可能你会问，这么短的L115不会影响后备箱空间吗？不会，因为它对后悬加长了30mm。
星愿的后备箱不仅开口非常大，内部空间也非常大，有375升的储物能力，如果把后排放倒能轻松实现1,320升的实用空间，相当于能放17个20寸行李箱。要知道，星愿是一款后驱车，而且还是后多连杆悬架。
首先，它采用了11合1电机，比竞品体积小了近30%，后备箱的深度可以下探50mm，方便大件行李的搬运。
先介绍下C环，它位于C柱附近，在车身后部形成一个环状的截面，由轮包、C环横梁、C环连接板组成，因为和侧撞及顶压安全相关，所以C环会用到超高强度钢。
这就导致，要想改变它的构造可以说难上加难，特别是轮包的压缩，因此，星愿C环的改进几乎把吉利工程师给逼疯了，好在最后经过数月的极限挑战，星愿的C环整体向外拓展了近100mm，而且通过外部加强的方式仍能保证安全。
最后，加上之前提的后悬加长了30mm，星愿的后备箱空间在X向、Y向、Z向上都得到了充分释放，让我们正真看到了现在的平整和宽阔，而代价是累瘫了一地的吉利工程师。
比如多数小车为了省成本，尾灯会采取「整体灯组」设计，这样会侵占尾门的横向空间，但星愿为了极致空间感，采用了AB灯分体设计，虽然费钱，但开口比同级车都要大。
后备箱还配了两个电动撑杆，运行平稳，没有噪声，并且还有防夹功能。车聚君放了一瓶水来测试，防夹力度和速度都不错。
也正因为舍得花钱，吉利星愿虽然是小车，但丝毫没有廉价感，相反，处处透着低调的质感。
▎车身的肩线，在这种小车上是很少见的，一般是大车或豪华车才去讲究，但星愿的工程师为了车身型面更优美，和油泥模型的设计师反复打磨了近半年时间，每刮一毫米的油泥就请大家来评测一次，最后定型了这条豪华车质感的肩线。
▎星愿还注重光影变化，比如从侧后方看，有一条弓形光影搭在了两个门把手上，既优美自然，又有一种个性张力。同时腰部有一圈椭圆的光影，像土星的光环，二者搭配，非常有韵味。
这种内外兼修的设计质感，和日系的K-car拉开了距离，它们只专注于四轮四脚的实用性，而车身基本是直上直下的Box-design，没有星愿这种灵动曲面和具体细节讲究。
▎1.15宽高比，1.4倍轮高比，车窗与车身是0.618的黄金分割。现在说一个比较冷门的设计知识，AC交点后移，即A柱和C柱延长线的交点，位于B柱之后，让视觉中心更靠后，营造出一种无形的豪华感。
车内的质感还有很多，同级唯一的水晶挡杆，同级唯一的256色星光氛围灯，能轻松实现驾驶联动、呼吸渐变、随心切换。
此外，车聚君特别想提的是：吉利星愿的最大潜客群体是宝妈，但它没有把自己定义成女性用车，因为他们的主张是，每一个共同生活的亲属都能开星愿。
另一大潜客群是刚毕业的年轻人，其中不少人会喜欢后驱车的操控，所以内饰并没有BlingBling的闺房风，而是采用了极克制的天镜白和仙踪绿，这样男女老少都能接受。
座椅采用高级合成皮和环保PVC面料，无异味、不过敏，坐垫比海豚厚了44mm，车内包覆件采用Clean+可再生环保材料，很多是婴儿可接触级。
所以，星愿的产品定义是不去定义用户，通过实力和品质让用户自我定义，通过热爱让用户形成自传播，它的做法是，用代级领先的技术实现产品价值的全面领先。
吉利星愿除了实用和质感，智能化也不错。大多数表现在Flyme Auto智能座舱上，中控屏14.6寸，屏占比86%，清晰度以及流畅度都不错。这套操作系统是魅族合研，有点像小米的澎湃、华为的鸿蒙，基本上能够达到车机像手机一样好用。
它的亮点是搭载了Flyme Link车手互联，首次连接成功之后，上车自动连接，它不光支持魅族手机，还支持华为、小米、OPPO、vivo等，基本上除了苹果之外大部分手机都能匹配。
其中一个无缝流转功能很实用，你先手机上设置好高德导航，一上车就自动流转到了车机上，也可以，其他的还有所见即所说功能，比如我们在这个界面说车辆控制。
星愿的辅助驾驶是准L2级，就是横向只有车道保持，没有车道居中，但是纵向的ACC是有的，还有AEB功能，据说起效范围是4－60km/h均速行驶时能对前方静止车刹停。
总结一下吉利星愿的一些特点：它的空间、质感和智能整体看起来，让你根本找不出有什么明显的短板，相反很多地方还给你惊喜。
其实，车聚君在来之前也觉得一个小型车有什么可看的呢？以为平平无奇，结果它就像电视剧里古天乐一样，给你surprise，因此聊的不少，望读者们耐心看完。
工程师也有感慨：从银河E5开始，吉利就好像突然一下开了窍，就明白怎么去做好一款爆款车型，是因为他们终于明白用户想要什么了就是客户心里想什么，满足他的心愿就可以了。
一、星愿的充电口是快慢充一体的，位于后轮上方位置，因为它是后驱车型，这样离电机更近，线束更少。说明，它肯定会有后驱车天然的操控和性能。
二、价格。如果吉利星愿价格的中位数能控制在8万左右，那相信它肯定会成为一个爆款的黑马车型。