内燃机车空调电源的散热结构优化设计与热分析

  黄小娟，王晓丽，叶 娜（中国中车永济电机有限公司，陕西 西安 710000）

  摘 要：简介了内燃机车空调电源的总体结构，对模型中的热源及影响散热的重要的因素做多元化的分析。通过对散热器设计及发热元器件布局进行设计，最终确定空调变频器最优的总体模型结构设计，并利用典型的热仿真分析软件Icepak对其结构模型进行热仿真分析、验证。

  随着电力电子技术的加快速度进行发展，系统的高可靠性、设备的小型化需求成为发展的新趋势。电子设备的功率密度不断加大，集成度也逐步的提升，可靠性将面临严峻的挑战。如果电子设备结构设计不合理，运行时可能会引起温度过高、失效率增加、最终使设备性能直线下降，甚至造成故障。因此，电子设备的热设计是影响系统可靠性的一个重要组成部分。

  本文以某内燃机车空调电源为例，提出基于热分析的电源结构设计的方法。首先对散热影响因素进行重点分析，分析元器件的布局与安装、散热通道设计等对散热效果有影响的问题；然后对最优的电源结构设计做热仿真分析，从而验证了该结构设计的可靠性。

  机车司机室电气柜内采用DC 74 V供电，空调机组均为AC 220 V交流电机，为满足空调机组的用电需要，内燃机车空调电源将DC 74 V变换为AC 220 V供空调机组使用。本设计采用对直流输入电压先进行Boost升压再逆变的控制方案。先将DC 74 V升压为DC 500V，再通过三相桥逆变电路将直流电逆变为三相交流电AC 220 V，为空调机组提供电源。

  该空调电源箱体中，所有的电子元器件都要消耗电能，其中一部分电能转化为热能。如果对系统中所有发热的元器件都进行热分析，既复杂又困难、也没有必要。因此只需考虑该系统中的主要发热元器件（如：IGBT模块、电感、电容等），并借助ANSYS热分析对系统中的主要发热元器件做多元化的分析，简化模型中将不考虑别的的发热元器件

  。通过周密的计算和参数的选择，电源箱体中主要的发热元器件在满负载运行时的功率损耗如表1所示，该空调电源的工作条件如表2所示。

  为了配合内燃机车上空调机组的用电所需，则该空调电源的装配方式和外观尺寸已然确定。因此，我们将在现有的空间尺寸内对各个元器件做到合理布局，并用ANSYS软件进行热分析，以得出最优的结构设计，确保该电源能够正常工作。

  由于箱体的散热方式选用强制风冷散热，且散热器设计采用铝材质。则影响散热的重要的因素有：散热器设计、发热元器件的布局、通风道设计等[2]。下面将对这些影响因素进行逐一分析，从而得出最优的结构布局。

  在空调电源的基本结构体积、各元器件的功耗确定的前提下，在结构设计中，结合箱体、电容、电感、风扇等其他元器件的外观尺寸、体积大小、布线等因素的综合考虑后，最终确定了散热器的最大允许空间尺寸为：345 mm × 300 mm × 100 mm (长 × 宽 × 高)，材料选定为铝材（比铜轻且价格实惠公道）。散热器的热阻除了与材料有关，也与形状、尺寸及安装方法等因素相关。散热器设计中所涉及的几何参数主要有肋片厚度、肋片间距、肋片高度、肋片数量、基座的尺寸等

  。本文分别对以上因素对散热效果的影响做了仿真分析。散热器的示意图如图2所示，其基本尺寸数值见表3。

  假设该散热器水平面上放置有3个热源，材质为铜，三个热源之间间距均为39 mm，功耗均为500 W，风量设定为205 cfm，环境和温度20 ℃。由于该电源箱体中受到整体结构的限制，所以肋片的总体尺寸、基座和肋片高的尺寸不会有大的变化，这些尺寸是一定的。

  尺寸一定的条件下，肋片的厚度、数量、间距3个参数之间相互影响。其中一个参数不变时，本文对其他两个参数的变化趋势进行分析和研究。在强制风冷的散热方式下分别用ANSYS做热分析仿线的分析结果能得出以下结论:1) 在固定的散热器空间下，当肋片数量一定时，肋片的厚度持续不断的增加，肋片间距减小，散热温度随着先降低后升高（总体变化趋势呈现升高趋势），这说明在一定的尺寸和肋片数下，肋片厚度应尽量薄，且存在一个最佳值

  。如图3所示为散热器温度随肋片厚度变化曲线）在固定的散热器空间下，当肋片的厚度一定时，随着肋片间距的增加，肋片数量不断减少，散热器的温度也随着降低，但是下降到某些特定的程度时，温度反而升高。这是因为随着间距的增加，肋片数量不断减少，从而引起散热面积的下降，所以温度上升，它们之间起着相互制约的作用

  。如图4所示，为散热器温度随肋片间距变化曲线可知，随着肋片厚度的增加，无论肋片间距的变化，散热器的整体温度都在升高。由于考虑到加工能力的限制，因此不考虑肋片厚度为1 mm的情况。

  根据现有的研究成果，在电子设备中，如果两个元器件在一块安装板上水平方向放置，则元器件之间应在空间允许的情况下适当增大安装间距，元器件的温度才会随之降低

  在散热器基板尺寸（340 mm × 295 mm × 10mm）、材料（铝材）、环境和温度（20 ℃）和总热量不变的情况下，考虑到箱体整体布局及布线等因素的影响，热源的布局设计有下面两种情况，如图6所示。

  本文对上述两种热源布局分别做了热仿线 ℃。具体散热温度分布图如下图7所示。

  从分析结果能看出，布局方式2的散热效果最好，可见功耗大的元器件应距入风口较近，热源最好是分散布局，有利于各个位置的温度均衡，减小相互之间的散热影响。

  在列车运行过程中，YGN2QI01型空调电源需装在司机室，且在持续工作时将会产生很大热量，仅靠自然通风是不能满足散热的需求，所以在机械结构设计中，我们采用强迫风冷的通风散热方式，从两个侧面进行排风，吸入的空气顺着风道扫过Boost电抗器、Boost输出电容、三相逆变、LC滤波电抗器和LC滤波电容，然后从另一侧排出，来保证了该电源装置能够长时间工作。主接触器、继电器、EMC等低压电器和控制板置于箱体的前半部分。风扇由三相逆变后提供的三相220 V/ （30 Hz、60 Hz、45 Hz）电源。

  三相逆变IGBT与Boost输出电容间采用低感复合母排连接，使IGBT高速开关造成的过电压达到最小，IGBT安全工作区扩大，常规使用的寿命延长。

  本设计采用ANSYS Workbench有限元软件做多元化的分析，在不影响热特性和计算精度的前提下，在DesignModeler下对其进行简化处理，并导入Icepak进行参数设置及网格划分，最后进行热特性分析。图9所示为网格图。

  根据设定的工况对模型进行计算，仿线所示。由于IGBT模块是箱体中最主要的热源，斩波模块IGBT芯片功耗最大，为45 W。由图10可看出，该模型的最高温度也反映在斩波用IGBT芯片上，它的温度为73.961 ℃。该三维模型的最高温度在合理的区间内，综上所述，所设计的机车空调电源布局及热特性均满足上述工况。

  [1] 吕冰. 典型电源设备的热设计分析与研究[D]．哈尔滨：哈尔滨工业大学，2008.

  [2] 王丽.大功率电子设备结构热设计研究[J].专题技术与工程应用，2009，(1):61-64.

  [3] 张锋.基于ANSYS的DC/DC电源模块热分析和热设计研究[D].重庆：重庆大学，2008.

  [4] 杨育良.大功率器件的散热系统模块设计与研究[D].北京:华北电力大学，2012.

  本文来源于科技期刊《电子科技类产品世界》2020年第01期第64页，欢迎您写论文时引用，并标注明确出处。