拉力25吨 油耗878L100km 这或许是您看过最全的普拉多测试

  [汽车之家专业评测] 2024年真有点方盒子元年的味道，除了国产品牌纷纷发力外海外品牌们也拿出了各自的作品来产，其中就包括今天测试的主角新新一代丰田普拉多，作为丰田历史上的传奇车型，我相信我们大家已经对它很熟悉了，尤其是其第三代车型更是深入人心，有路必有丰田车的佳话也在一直传诵至今，那作为这样一款历史悠远长久且富有口碑的换代版本，它的性能表现和四驱性能如何呢？咱们今天就把它带到测试场地以及实验室，看看它的真实实力究竟如何，此次具体参与测试的车型为全系的顶配车型，2024款 2.4T 悍野WX版 6座。

  相比于续航或者加速能力，我相信我们大家肯定会更加关心它的四驱系统表现如何，那咱们就不妨先来看看这部分的实测情况，今天我们主要的测试项目将在实验室中完成，关于实地部分的体验你们可以点击这里。好，在开始前咱们先来快速的过一遍它的硬件情况。

  我们实测的这台顶配车型配备了SDM前悬架稳定杆锁定断开功能，在断开时可以增大前轮的上下行程，提升前轮的附着力，官方表示相对于150型普拉多)，全新普拉多的前车轮上下行程增加了20%。下面咱们来看看拉力和各工况下四驱分配的测试结果吧。

  与此同时，我们前段时间也对雷克萨斯GX进行了相同的测试，对比数据后我们得知这两台车的极限数据非常接近，甚至普拉多还要比它的大哥更强一些，但是在前后轴测试中两台车在开启4L时拉力值区别明显，普拉多在开启4L时就能够得到不错的拉力，而GX则需要开启中锁时才可以获得相应的表现。也就是说，如果您未来驾驶普拉多进行越野时，只需要开启4L就能够得到不错的拉力表现。

  拥有全时四驱系统的普拉多几乎能在各个工况下保持相同的前后牵引力分配，总体的分配情况和它的大哥略有不同，普拉多前轴牵引力比后轴稍多一些，雷克萨斯GX则正相反。

  实测全新普拉多的发动机净功率为296马力，系统综合功率为330马力，发动机能力达成率89.7%，轮上功率实测数据为254马力，传递效率为84.6%，实测发动机扭矩为391N·m，总体来说表现只能算是中规中矩。

  油耗测试环节，我们先将普拉多的油箱完全加满，空调设置为23度自动，空调模式ECO，行驶模式为ECO，随后我们便开始了测试，我们分别在拥堵、城市道路以及高速道路上行驶，在行驶了110.9km后测试停止，全程平均车速29.9km/h，加注95号汽油9.74L，最终全新普拉多的油耗为8.78L/100km。

  可以获得如此不错的油耗成绩的原因线电机，车辆在中低速稳定行驶以及蠕行时能做到发动机关闭交由电机帮助车辆行驶以及维持车速，整体的油耗表现和搭载相同2.4T油电混动系统的GX几乎是相同的。

  普拉多在静态部分的表现其实更加倾向于一台工具车，造型比较粗犷，车内也没用非常的高级材质，但作为顶配车型配置还不错，像我们实测的这台顶配车型，中控台以及门板上均采用了软质材料包裹，方向盘电调/加热、座椅加热通风记忆、HUD等等配置都有出现，双12.3英寸的屏幕无论是显示效果还是用流畅度都是可以的，但像语音控制以及车机的软件丰富度确实不高，但这部分你们可以用互联系统来进行弥补。总的来说，普拉多目前的配置能够完全满足咱们日常的需求，但智能化以及高级感上确实和咱们很多国产品牌的硬派车型有了不小差距。

  车长为4925mm、轴距为2850mm的普拉多在乘坐空间部分的表现还算不错，在汽车之家的标准空间测试中，实测前排乘坐空间高度为980mm。

  在前排调至标准腿部距离950mm后，第二排腿部最大空间为825mm，表现中规中矩，但是全新普拉多的第二排是无法移动的，拓展能力平平；实测第三排的腿部空间为650mm，内部高度为890mm，座垫长度以及高度都不算好，只有445mm以及210mm。

  车内储物空间表现属于该有的都有，前中后排均配有杯架以及储物槽，手机和550mL的饮用水都有处可去，值得一提的是前排的手套箱，内部设计成了两层，能提高一些储物能力。

  在不放倒第三排座椅的情况下普拉多的储物能力非常不佳，估计只能放下几个小背包，尺寸方面，在不放倒第三排座椅的情况下常规纵深度为178mm，宽度为1280mm，第三排座椅支持放倒，放倒后最大深度达到了1050mm。

  动力方面，全新普拉多采用2.4T+电机组成的混合动力系统，电机位于P2，最大可输出功率为36kW，峰值扭矩为250N·m，与其搭配的是电量为1.87kWh的镍氢电池组。全车综合功率为243kW，综合扭矩为630N·m。

  毕竟是一台带大梁的车型，公路其实并不是它的拿手强项，但全新普拉多的整体表现还是能够令人满意的，底盘整体的滤振性并没有让人失望。敏感的初段油门调校和不错的低扭让它在起步阶段有着不错的动力体验，日常大家开着它也不会感觉到特别肉。

  首先进行的是0-100km/h加速测试，在测试前我们将空调关闭，驾驶模式调整至最强的运动模式，ESP关闭，最终0-100km/h的加速成绩为8.71秒，在连续的10次加速测试中普拉多较为稳定，最差成绩仅为9.22秒。

  在实际测试时车辆的前倾现象明显，制动力释放也不够均匀，尤其是中后段时出现了明显的波动，但最终的成绩我认为对于一台接近2.5吨且配备AT胎的硬派越野来说还算不错，100-0km/h的制动距离为40.17米，要了解这一个成绩甚至比刚刚测试过的配备相同轮胎型号、尺寸的雷克萨斯GX OVERTRAIL 远峰版还要更好（100-0km/h制动实测成绩为42.81米）。最差成绩出现在倒数第四次，距离为43.08米，虽说制动距离并无显著的热衰减趋势，但在10次制动测试后还是出现了冒烟的情况。

  0-400m加速测试中，普拉多的最快用时为16.77秒，整个加速过程中可以感觉到它的加速度保持的还不错，并且在200-400m阶段时也没有明显疲软，冲线km/h。

  在麋鹿测试中，全新普拉多虽说在特性上和大部分硬派SUV相同，但它的动态响应、反馈以及准确性上都要比以往的任何一款硬派SUV要细腻，甚至比奔驰G或是目前测试过的所有新能源硬派SUV都要好。因此，新普拉多从A区进入B区时也相对轻松的多，车辆进入B区后，电子辅助系统开始介入，介入强度、延续性都较为适中，可以让所有轮胎都尽可能发挥抓地能力，保障车辆行驶轨迹与车速都得到较好的控制，最终测试成绩：69.4km/h。

  普拉多在AEB测试中10-30km/h时识别较晚、刹车较急促，但测试过程中我们得知了厂家一个很不错的设定，从90km/h开始，普拉多在发现目标假车后会进行分段减速，识别假车较早，可以分成三脚制动，前两脚较轻用于提醒驾驶员前方状况，最后一脚再大力刹停。最终测试在100km/h时终止，车辆虽说进行了全力制动，但最后一次制动时不够坚决且较晚，只能做到减轻碰撞。

  和AEB假车测试相同，低速时普拉多的识别时机依旧较晚且刹车较急，但能做到成功刹停避免碰撞。在50km/h和60km/h测试时车辆表现不佳，车辆在遭遇假人时没有发出任何的发出声音和图像提示，会直接与假人发生碰撞。

  作为硬派越野历史中极具口碑以及人气的车型，全新而来的它其实在各个层面上都已超越了自己，越野实力不可以小看，车内外的配置和智能化装备也比老款车型有了不小的进步。但时代的浪潮是不会停歇的，后浪们已经对它发起了猛攻，10年前有可能是在这个级别我们特别难找到一款令人满意的国产硬派车型，但时过境迁，当下我们国产品牌的硬派们无论是颜值还是越野性能上其实都已经有了很强的能力，足以与之抗衡甚至再很多地方已经有了超越。

  经过几天测试后，我觉得这款6座版本的顶配车型的表现确实很好，除了舒适性配置很全面以外，全系唯一配备了中锁+后锁的它拥有着很不错的脱困越野能力。但顶配车型未来若能在座椅配置上再自由些，让用户选择5座还是6座就更好了，毕竟很多买这款配置的用户我相信都是一些重度越野爱好者，相比于第三排座椅，更大更规整的后备厢或许才是他们想要的，如果您觉得顶配车型太贵，那我建议我们大家可以看看2.4T 全能TX版 5座版，虽说少了后锁，但价格上确实更美丽一些。（图/文/摄 汽车之家 谢玥）