全球第一个量产900V电车驱动系统下线公里！

  这可真是奇了怪了！这两天在多个新闻源看到，全球第一款量产900V电动汽车驱动系统周三（3月27日）在中国电动汽车制造商蔚来下线，但国内却基本上没有任何报道，如此低调，这究竟是怎么回事呢？

  一个原因可能是，蔚来的这个900V架构是在去年12月宣布的，大家审美疲劳了。另一个原因，可能就是没意识到这个900V架构将对电动汽车带来多大的革命性改变，今天我们就来好好谈谈。

  什么是900V架构？为何需要用900V？它会带来电动汽车的哪些改变呢？一句话概括，电动汽车有三大焦虑，充电焦虑、里程焦虑、燃爆焦虑，900V架构基本上一举解决了前两大焦虑。

  像蔚来的这个900V电驱，它将用到2025年初上市的旗舰车型ET9上，而且是全域900V，这将让电动汽车到一个更高的性能平台上去发展，能够说是对现有平台的一次革命性升级。

  燃油车时代，乘用车的电气系统只有一个12V平台，大多数都用在启动系统、照明系统、娱乐信息系统，电子控制单元以及辅助和安全系统等，包括空调、电动窗、电子门锁、安全气囊系统、ABS（防抱死制动系统）等，所以只需要一个12V的铅酸电池就行了。

  而进入电动车时代后，车辆完全靠电力驱动，供电系统就分成了12V、48V以及高压三个系统，目前高压主要是400V。为了更好地说明这三个系统的作用，我们从充电开始，具体介绍一下电动汽车的几大电力系统。

  一是充电系统，包括外部充电接口和车载充电器，用于将外部的交流电，通过整流、升压等环节转换为直流电存储到动力电池系统。

  二是动力电池系统，这是电动汽车的“心脏”，包括电池管理系统、冷却系统和电池包，为车辆提供所需的电能。这和燃料车不一样，燃料车的心脏是发动机，也是整车成本中最高的。

  三是辅助电气系统，包括车辆内部的低电压电气系统，需要安全的电压，所以分成了12V和48V两块。

  像燃油车上的照明、风扇、仪表盘、娱乐信息等系统，到电动汽车上仍然以12V供电为主，因为这些设备都很成熟，零部件供应链充足，以及适用的半导体具有成本优势，直接用能够更好的降低成本。

  而48V系统，则是从1kW到10kW功率等级的应用，主要是为提升能效、性能及更高功率的辅助设备，比如启停、再生制动、加速助力、转向助力、空调等。

  四是热管理系统，由于电池、电机和电力电子组件在运行时会产生热量，热管理系统负责将这些组件维持在最佳温度范围内工作，以确保车辆的性能和寿命。

  五是车辆控制管理系统，相当于电动汽车的大脑，通过集成的电子控制单元来协调和管理各个系统的工作，包括驾驶模式选择、能量管理、安全系统控制等。

  六是电机驱动系统，电机把电能转化为机械能，驱动车轮旋转，一辆电动汽车可能使用了一个或多个电机。驱动系统还包括电机控制器和变速器，负责调节电机的功率输出，控制速度和扭矩。

  七是动力电子系统。前面我们说了，动力电池是直流高压电，为了能够更好的保证车内各个系统的供电，需要将它转为低压或交流电，这就要使用到将高压电转为低压电的DC-DC转换器，和把直流电转换为交流电的逆变器。

  你发现没有？所有这一切的关键，就是要把电池的电转为12V、48V的低压和400V以上的高压，分配给车上的各个子系统使用。所以你就应该看出来了，从400V架构到900V架构有多困难了，因为牵一发而动全身，几乎所有的系统和元器件都得改，以适应更高的电压。这就像美国电力是110V系统，中国是220V，不管是把110V改成220V，还是220V改成110V，都是一项极为浩大的工程。

  那为什么要改呢？这就是我们前面所说的了，主要是为减少焦虑和提高性能，因为电压越高的系统，充电速度越快，并且电压越高，所需电流就越小，从而能够减少热量的产生，降低冷却系统的负担和热失控的风险，同时电缆可以更细，元器件可以更薄更小，以此来降低整车重量，所以采用高压架构是未来电动汽车的发展趋势。

  像蔚来准备采用900V架构的ET9，充电功率的峰值能够达到600KW，这在某种程度上预示着充电的极速体验，5分钟就可以充255公里，还有什么充电焦虑和里程焦虑呢？而且因为高电压架构，这款车的高压线%的重量，电机“减肥”34%，再加上高电压下能量损失更少，可以极大地提高系统整体效率。

  但高压架构也带来了很大的技术难点，比如为了兼容925V的高工作电压，整车电气系统的绝缘性能和电磁兼容都有了更高的要求，包括线束、连接器、电机、逆变器等多个环节，都需要新型在允许电压下不导电的材料和结构，以确保高压条件下的安全可靠。同时高压快速开关还会产生严重的电磁干扰，必须设计有效的EMC抑制方案。

  可以想象，蔚来的全球第一个量产900V电动汽车驱动系统下线并不是终点，而只是一个起点，可能很快就会有更多的车商跟进，甚至900V可能都只是过渡，未来1200V，甚至2000V的架构都可能会出现。

  原因很简单，随着电动汽车续航能力需求的逐步的提升，各种功能的继续扩展，对电池容量的要求也会慢慢的大，在增大电流受到发热因素制约的情况下，提高电压几乎是安全提升充电速度的唯一出路。所以意识到这一点，我们也就知道未来整个产业链的发展趋势了。