极星被曝整车标价30万左右换电池组要40多万为何电池比车贵？

  最近，一位极星2双电机长续航版车主黄先生在驾车途中发生意外撞山，导致电池损坏。在随后维修过程中黄先生被4S店告知，电池组出现凹陷，只能将整个电池组做更换，而4S店给出的更换报价高达54万。

  极星官方客服回应表示，具体维修报价将由门店在检修后给出，目前还没有车主致电官方咨询电池组更换价格。算是变相承认了天价电池维修费的存在。

  现在绝大部分汽车品牌都是采购电池，电池可以在一定程度上完成自给自足的汽车品牌寥寥无几，而国内比亚迪就是这里面之一。虽然现在很多汽车品牌都慢慢的开始意识到了电池的重要性，布局电池研发和生产。但现在掌握电池主动权的，依然是宁德时代，三星，LG，松下这些电池供应商。所以自己不生产，买别人的。那自己就没多少议价权了。单个电池多少钱，得听电池供应商的。

  虽然其它汽车品牌也不生产电池，但是他们换电池的成本也没有像极星一样这么离谱。这是因为他们的汽车产量比极星更大。生产规模大，电池采购量就大，电池采购量大，单个电池的采购价就低。这是很简单的道理。而极星品牌是一个太小众的品牌，全年的销量也没多少。所以规模小也是导致电池价格贵的因素。

  最近一段时间，由于电池原材料成本，也就是电池相关的锂、镍等材料都大面积上涨。因此电池的价格也水涨船高。但即使原材料价格持续上涨了，也不可能上涨到比汽车价格还贵的程度。

  这就必须得说另一个原因，就是降价。极星2目前在售的车型厂商指导价是目前售价25.78万元至33.8万元之间。但是此前还有一个首发版车型，厂商指导价41万元左右。此前就有媒体曝出，这款首发版以低至6折的价格进行出售。

  从极星2这起事件也能看出，在新能源汽车推广初期，电池成本如果降不下来。那么对于汽车企业来说，也很难做强做大。汽车毕竟不是奢侈品，它就是一个代步工具。用户买的是电动车，不是电动爹。所以电动汽车取代燃油车的路，依然不平坦。

  长城被南方电网列入失信名单，这既不是官方对企业定性，更不是银行对公司进行定性，只是两个企业间的普通纠纷。

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